最近，我国又觉醒了一个"克苏鲁"装备。
今年 3 月份的时候，媒体就曾经曝光了我国某新型"两栖驳船"在湛江进行测试，不过那个时候这些船并没有刷上舷号。
而这次曝光的照片中，3 艘两栖驳船却分别漆上了"东工" 401、402 和 403 的舷号，所谓"东工 40X "，其实就是"配属于东海舰队的工作舰 40X 号"的意思。舷号命名方式的变化，也就代表这种特种登岛船正式进入解放军作战体系。
那么这种驳船到底有什么特别的，又会派上什么用场呢？
一般来说，驳船是一种本身没有自航能力的货船，需要拖船或顶推船来拖带，说白了，驳船就是那些用于接驳货物的船。
其特点为设备简单、吃水浅、载货量大，但由于水域情况各不相同，有时需要自带引擎规避暗礁，尤其在水流湍急的河流中，所以驳船分为非机动船和部分机动。
非机动船类似于陆地上的火车，由车头带动，驳船相当于车厢，船形肥宽、吃水浅、造价低廉，可单只使用，由拖船或顶推船组成驳船船队。在海上，一艘拖船通常拖带 1 至 3 艘驳船。
可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输，也可用于港口和水上工程作业，例如大型吊机和淘沙，挖泥船。
驳船类型主要有客驳和货驳，其中，客驳专运旅客，设有生活设施。货驳用于载运货物，一般不设起重设备，靠码头上的装卸机械装卸货物。
货驳的装货形式有：敞舱驳，也叫敞口驳船，有设有几个货舱口的，也有只设一个货舱、货舱上方全敞开的；甲板驳，不设货舱、在甲板上堆装货物、甲板四周设有挡货围板；半舱驳甲板上堆装货物、甲板四周设有舱口围板；罐驳，在甲板上设置罐等密闭容器以装运油、液化气体等液体货物。
机动驳船是拥有一定自航能力的，有时不需要编组航行，独自可以执行任务，但相应的装载方式和类型与前者基本一样。
这次出现的所谓"两栖驳船"，其实就是变种的甲板驳船，去年年底的时候，美国《海军新闻》就刊载了海军分析师 H.I. 萨顿的文章，说是通过卫星图像发现，广州黄埔造船厂的码头上显露出至少五艘独特的驳船。
今年 1 月 8 日，美国商业影像卫星于拍摄的照片也显示，广州的黄埔造船厂的港池内停靠着三艘特种驳船，船坞内至少还有两艘在建造。
这回的照片比较清晰，能看出来这些驳船的船体两侧竖立着几根粗壮的柱子，这跟咱们上面介绍的任何一种驳船都不一样。
其实这几根柱子就是自升式升降柱，能够在使用时伸入水底，让驳船抬起来脱离海面，稳稳地固定，在恶劣天气下也能提供一个稳定的平台，而在驳船航行时，这些柱子可以被收回去，是海洋石油钻井平台上常见的设备。
▲海上石油钻探平台
卫星影像显示，这些特种驳船的船身中部都配有较长的"桥面"，船头则装备有吊车或者"斜拉桥塔"，以便将几片"桥面"连接起来，并通过"斜拉桥塔"构建一座通向岸边的"斜拉桥"。
而且港池内的三艘特种驳船型号也不太一样，它们由小到大依次拥有 4 条、6 条和 8 条支腿，这些支腿的长度也各不相同，表明它们能够适应不同的水深。
它们所能搭建的"斜拉桥"的长度也各不相同，卫星照片显示，配有四条支腿的驳船船体长度大约为 108 米，而"斜拉桥"的长度大约为 133 米。
▲由美国《海军新闻》制作的概念图
配备 6 条支腿的驳船船体长 128 米，能搭建的"斜拉桥"的长约 157 米，配备八条腿的驳船船体长 185 米，能搭建的"斜拉桥"的长约 227 米。
对于这类驳船，美军一般称之为"水桥"，临时归类为"登陆平台单元"（LPU），可伸缩的吊桥被认为是美军登陆艇上曾经用过的"贝雷桥"。
这三种不同型号的驳船可以用于单独使用，以在不同条件的滩头构成不同尺寸的临时栈桥，也可以作为一个套装连接使用，能形成约 820 米的登陆通道。
这些驳船的尾部设有可停靠其他船只的码头，可以在较深海域与两栖攻击舰、登陆舰甚至民用滚装船等进行接驳，让重型车辆可以通过驳船和"斜拉桥"直接驶上岸。
今年 3 月中旬，互联网上出现的一些照片和视频，显示在湛江附近的某个海滩上，三艘大型自升式驳船首尾相连，从岸边大约一公里外的海面延伸到陆地上，这个景象在大雾中宛如西方神话中的"克苏鲁"怪物上岸一般。
▲社交媒体上将视频拼接而成的图片
根据美军猜测，这一套三艘"登陆平台单元"首尾连接时，前面 2 艘的两侧和最深处的 1 艘后方一共可以设置可以 5 个卸载点，无论是小型登陆舰还是大型滚装船都可以停靠。
由于驳船上车道宽度大约只有 6 米，所以，美军猜测一个由 150 辆车组成的重型合成营完成从船到陆地的运输，可能需要至少 30 分钟。
但是这些驳船可以留在原地连续工作好几天甚至好几个星期，因此像这样一个登陆连接器就能承担师级大部队的登陆任务。
近年来，人民解放军多次利用半潜式和自升式驳船，将商用渡轮、客滚船甚至临时码头巧妙地连接起来，形成高效的联运体系。
像今年 1 月在互联网上就流传了这么一张图片，显示一艘民用滚装船通过驳船与一座浮动栈桥相连，这艘较小的驳船有至少两个自升式支架。
这种登陆装备的出现，也就意味着过去被视为不适合登陆作战的某些海岸，我军能够通过特种驳船，直接就把包括坦克在内的重型车辆送上去，甚至能直接送上沿海公路。
要知道，台湾地形多山，约 75% 的土地被丘陵与高地覆盖，海岸线虽然长达 1200 多公里，但对于传统的登陆方式而言，适合登陆的海滩并没有多少。
从新北至基隆港一带，以及整个东部海岸线，几乎都是难以通行的断崖陡壁，即便有些地方可供上岸，也多为狭小沙滩，背后则是密集住宅区、农田及鱼塘，难以迅速展开作战。
在东部海域虽有三块小型平原区域可供登岸，但通往岛内其它区域必须穿越易被炸毁的隧道和蜿蜒的山路。
台军过去曾对岛上滩头进行严格评级，将最易登陆的滩段标注为"红色海滩"，一共有 14 处，其中北部占有 9 处，西南部则分布着 5 处，主要包括桃园至新竹的湖口、新北的淡水 - 三芝、苗栗苑里至台中港、台南的黄金海岸、左营的桃子园以及屏东的加禄堂。
上述这些"红色海滩"早已被台湾守军详尽勘察，并进行了数十年的系统性战地工程建设，所有可能的登陆滩头都依照"前线制胜、岸线歼敌"的防务理念构筑阵地，投入了最密集的防御资源。
海岸沿线结合沙丘、海堤与民房，挖掘出众多地下射击据点与战壕，形成连续防线，还有各种水中和陆地障碍物、坚固堡垒与错综复杂的阵地共同构成了完善的岸防体系。
此外，守军还利用沙袋、钢轨、铁丝网，并在战前大量布雷，封锁通道与外海防波堤，港口内设置蛇笼和铁网，堆置集装箱，甚至可随时放置漂浮油桶、船筏等障碍物以阻拦我军，作战时肯定无法使用。
正所谓，你有张良计，我有过墙梯，这种特殊驳船完全可以绕过这些"红色海滩"，与滚装船结合，使天堑变通途，尤其是台湾这种公路喜欢绕着海边走的地方，简直就是天作之合嘛！
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